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對于彩色路面會在不同的環(huán)境中使用，鋪設時環(huán)境的厚度會有所不同。為什么會這樣？我們來看看。
　　1.景觀路、迎賓路、人行道、自行車道等。對彩色路面要求不高，路面厚度一般為2-3毫米。
　　2.公交專用道、公交站臺、公交站臺、出租車站臺、快速公交專用道等彩色人行道一般為3-4毫米厚。
　　3.爬坡和下坡都是防滑的。轉彎道路、高速ETC、減速帶等。對防滑有更高的要求。一般來說，彩色路面的設置應該更厚，一般3-5毫米。
　　彩色路面在不同使用場合下的防滑程度，也就是摩擦力要求不同。因此，路面的厚度設置不同。在實際施工中，要根據實際情況確定路面的厚度，以防止厚度過大造成的資源浪費，防止厚度過大和防滑性能差造成的事故。
　　擴展：在路面鋪路是施工中的一項技能，但在施工中仍存在一些問題，下面來看看路面施工的注意事項吧。
　　1.碾壓速度的變化以及壓路機過度的起步、倒車、制動和折返都會影響路面的平整度。

　　2.軋制溫度和軋制次數的控制。碾壓溫度過高，容易形成攤鋪層，在終壓時很難形成穩(wěn)定的結構；如果溫度太低，混合料會變硬，骨料之間的阻力增加，混合料的密實度和平滑度也不容易達到。彩色路面采用改性瀝青，初壓溫度不低于160度，終壓溫度不低于120度。如果碾壓及時，作用瀝青混凝土的壓實度和平整度都很好。

彩色路面在用壓路機操作中，在平坦路段靠近攤鋪機的驅動輪可以減少波紋和熱裂縫。碾壓過程中，為避免瀝青混合料粘輪現象，可在碾壓輪上灑少量帶洗衣粉的水，始終堅持“高溫少水，高頻低幅”的原則。